具体来看✿★✿★，在韩国✿★✿★、中国✿★✿★、日本✿★✿★、欧盟四大造船国家和地区中✿★✿★，中国造船业的综合竞争力评分为90.6分✿★✿★，韩国为88.9分✿★✿★，日本为83.1分✿★✿★，欧盟为71.4分✿★✿★。

　　报告指出✿★✿★，虽然韩国在研发•设计和原材料✿★✿★、零部件及船用系统采购方面仍然领先于中国✿★✿★，但差距正在缩小✿★✿★；同时在生产方面✿★✿★，韩国已经被中国逆转✿★✿★；再加上在航运及能源需求方面✿★✿★，韩国与中国原本就存在的巨大差距也在持续拉大✿★✿★，因此整体综合竞争力已落后于中国✿★✿★。

　　从船型来看✿★✿★，韩国造船业只有在技术竞争力非常重要的天然气运输船领域才对中国具有差异化的竞争力✿★✿★；在集装箱船领域✿★✿★，韩国的竞争力与中国持平✿★✿★；油船领域则在2022年就已被中国超过✿★✿★；散货船领域✿★✿★，中国的优势正在进一步巩固✿★✿★。

　　韩国产业研究院分析认为✿★✿★，这是中国政府自21世纪开始的“海洋崛起”努力的结果✿★✿★。中国拥有东亚最大规模的海军✿★✿★，在军舰数量上甚至超过了世界最强的美国✿★✿★；中国拥有的商船运力居世界首位✿★✿★，是居世界第四的韩国的4倍✿★✿★。

　　在造船企业竞争力方面✿★✿★，以手持订单量为基准✿★✿★，单一造船厂中欧宝体育app✿★✿★，✿★✿★，韩国的三星重工✿★✿★、HD现代重工✿★✿★、韩华海洋✿★✿★、HD现代三湖重工占据了前4位✿★✿★；但以造船集团为基准✿★✿★，中国最大的国有造船集团中国船舶集团（CSSC）以较大的优势占据了第一位✿★✿★。

　　韩国产业研究院表示✿★✿★：“中国造船业之所以能够拥有优越的价格竞争力并实现质的增长✿★✿★，是因为国有造船厂发挥了很大的作用✿★✿★。中国可以以国有造船集团为中心✿★✿★，针对船舶✿★✿★、海工装备✿★✿★、特种船（军舰）开展新造公交车最后一排被COB欧宝✿★✿★、修理和改造业务✿★✿★。同时✿★✿★，中国还拥有众多设计企业以及金融企业和商社✿★✿★，可以提供造船海工装备产业的综合解决方案✿★✿★。”

　　韩国产业研究院认为✿★✿★，如此✿★✿★，随着中国造船产业生态系统竞争力的不断提升✿★✿★，后起国家根本无法进入这一市场✿★✿★；而韩国因生产一线劳动力不足✿★✿★，日本则因长期的结构调整导致的技术和生产竞争力不足✿★✿★，也无法赶上中国✿★✿★。

　　韩国产业研究院还表示✿★✿★，韩国和日本在世界贸易组织(WTO)体制下✿★✿★，考虑到公平竞争✿★✿★，对只能限制造船业的援助✿★✿★，而中国则以国有造船企业为中心运营✿★✿★，这一点也加强了中国的竞争力✿★✿★。

　　韩国产业研究院强调✿★✿★，韩国应该以具有核心优势的造船业为基础✿★✿★，尽快制定包括海运✿★✿★、船舶金融✿★✿★、军工在内的新的“韩国型海洋战略”✿★✿★，并构建相关体系✿★✿★。

　　韩国产业研究院表示✿★✿★：“由于海运产业的环保数字化型✿★✿★，预计造船市场将会保持良好发展态势✿★✿★。同时✿★✿★，韩国的友邦国家已针对中国的不公平竞争或海上霸权的扩大表示担忧✿★✿★，因此韩国应该在这种环境变化中抓住机会✿★✿★。”

　　据悉OB欧宝✿★✿★，韩国产业研究院开展的全球造船业竞争力分析评价✿★✿★，是受韩国产业通商资源部的委托✿★✿★，由产✿★✿★、学✿★✿★、研专家以展开讨论✿★✿★、寻找共识的“德尔菲法（Delphi）”进行的✿★✿★。在2020年进行的分析评价中✿★✿★，综合竞争力评分排名结果依次为韩国✿★✿★、中国✿★✿★、日本✿★✿★、欧盟OB欧宝✿★✿★。2021年✿★✿★，排名结果依次为韩国✿★✿★、日本✿★✿★、中国✿★✿★、欧盟欧宝娱乐平台✿★✿★。✿★✿★，得分分别为86.7分公交车最后一排被C✿★✿★、84.6分✿★✿★、84.0分和73.8分✿★✿★。

　　从得分来看✿★✿★，2021年至2023年✿★✿★，中国造船业的综合竞争力评分提升了6.6分✿★✿★，排名跃升了两位✿★✿★；韩国提升了2.2分欧宝体育app官网下载✿★✿★。✿★✿★，排名下降了一位✿★✿★；日本减少了1.5分✿★✿★，排名维持第三✿★✿★；欧盟下降了2.4分OB欧宝✿★✿★，排名依旧垫底✿★✿★。

　　但随着人们越来越预期韩国造船业将受益于美国对华制裁✿★✿★，韩国造船股一直在上涨✿★✿★。据韩国交易所 4 月 23 日消息✿★✿★，韩华海洋收盘价为 34,750 韩元（25.35 美元）✿★✿★，较 4 月 22 日下跌 2550 韩元✿★✿★，即 7.92%✿★✿★，但四个交易日内上涨近 20%OB欧宝✿★✿★。

　　当地时间4月17日✿★✿★，白宫表示✿★✿★，美国贸易代表办公室（USTR）正在调查中国在造船✿★✿★、海工和物流领域的不公平贸易行为✿★✿★。 4月18日公交车最后一排被C✿★✿★，韩华海洋股价上涨14.83%✿★✿★。该股在4月19日和22日经历了两次小调整✿★✿★，但在4月23日上涨了近8%✿★✿★，四个交易日累计上涨19.83%✿★✿★。

　　新韩证券投资公司研究员李东宪表示✿★✿★，“由于美国没有造船业✿★✿★，美国对中国的制裁可能不会产生太多预期效果✿★✿★，但可能会削弱中国因补贴和税收支持而引发的价格战✿★✿★。”从长远来看✿★✿★，这是提高船舶价格的动力✿★✿★。

　　除韩华海洋外✿★✿★，HD韩国造船海洋工程公司（5.03％）✿★✿★、HD现代重工（3.75％）和三星重工（1.58％）等其他韩国造船企业的股价也有所上涨✿★✿★。

　　一直在全球舞台上与中国造船厂展开激烈竞争的韩国造船企业报告称OB欧宝✿★✿★，✿★✿★，与 2023 年相比✿★✿★，2024 年第一季度造船业低迷✿★✿★。

　　韩国造船厂中低技能外国工人比例的不断增加据说是主要因素✿★✿★。韩国主要造船厂面临着提高劳动效率✿★✿★、同时防止严重事故处罚法规定的安全事故的艰巨任务✿★✿★。

　　英国造船和航运市场分析师克拉克森研究公司(Clarkson Research)称✿★✿★，韩国造船商第一季度交付了248万艘新船CGT✿★✿★。较2023年同期下降5.7%✿★✿★。同期公交车最后一排被C✿★✿★，全球造船总量为872万资本总吨✿★✿★，较去年同期增长4.2%✿★✿★，呈现出不同的流向✿★✿★。

　　韩国造船业认为✿★✿★，虽然船舶订单数量有所增加✿★✿★，但工作节奏并未达到理想水平✿★✿★，导致造船业绩低迷✿★✿★。研究员Yang Jong-seo表示✿★✿★：“考虑到目前的工作保障和预定交付水平✿★✿★，平均每月至少需要90万CGT造船量✿★✿★，但第一季度的造船业绩估计还处于不足的水平✿★✿★。”韩国进出口银行海外经济研究中心✿★✿★。

　　考虑到韩国大型造船厂的利用率正在上升✿★✿★，分析认为OB欧宝✿★✿★，外籍工人比例增加导致工作效率下降是主要因素✿★✿★。 HD HHI的业务报告显示✿★✿★，截至去年底✿★✿★，其造船部门的平均利用率为81.3%✿★✿★，比2024年第一季度的76.2%上升了5个百分点以上✿★✿★。同期✿★✿★，三星重工提高了其比率从 90% 升至 97%✿★✿★，韩华海洋则从 96.4% 升至 97.1%✿★✿★。

　　业内人士认为公交车最后一排被C✿★✿★，随着低技能外国工人比例的增加✿★✿★，韩国造船体系在确保安全的同时需要一段时间才能稳定下来✿★✿★。据韩国产业通商资源部称✿★✿★，从年初到2023年8月✿★✿★，韩国造船厂雇佣了8300多名外籍工人✿★✿★。

　　“预计目前外国人比例较高的造船体系将很快稳定下来OB欧宝✿★✿★，需要在保持船舶高质量的同时努力加快造船速度✿★✿★，”杨说✿★✿★。有人担心✿★✿★，造船业绩不佳与造船能力直接相关✿★✿★，导致船厂竞争力减弱✿★✿★。返回搜狐✿★✿★，查看更多