东南网11月7日讯（福建日报报业集团记者 李妙珠 通讯员 蓝毅辉 文/图）日前★✿◈，位于漳州市龙海区的福建国安船业有限公司建造的“闽海8号”客滚船成功下水★✿◈。该船总长85.87米★✿◈、宽16米★✿◈、型深4.85米★✿◈，设计载重量1120吨★✿◈，最大航速15节★✿◈，预计今年11月底交付菲律宾船东★✿◈。

　　400多年前★✿◈，一艘艘商船满载货物从龙海月港扬帆启航★✿◈。如今★✿◈，一艘艘现代化巨轮仍从此处驶向广阔海洋★✿◈。

　　漳州★✿◈，作为海上丝绸之路的重要节点★✿◈，其造船历史源远流长★✿◈。明朝★✿◈，凭借开放的海贸政策OB欧宝体育★✿◈，漳州造船业迎来鼎盛时期★✿◈，所造海船性能优良★✿◈，成为海上贸易的“铁骑”★✿◈。近年来★✿◈，漳州造船业在坚守传统技艺的同时★✿◈，积极拥抱现代科技★✿◈，持续精进修造船工艺与技术★✿◈，构建起造船★✿◈、修船★✿◈、船舶物资供应及二手船交易的全产业链★✿◈，实现从传统木帆船到现代钢质船舶★✿◈、豪华游艇乃至新能源船舶的华丽转身★✿◈。

　　漳州枕山襟海★✿◈，民众自古便有“争趋泛海”的习俗★✿◈。据《南越志》记载★✿◈，早在汉初★✿◈，居住在漳州滨海的闽越和南越人★✿◈，已能建造千石航海大船★✿◈。

　　唐代中后期★✿◈，福建海外贸易日趋活跃★✿◈。在海洋利益的驱动下★✿◈，漳州沿海人民纷纷投身海外贸易以谋生计★✿◈，舟楫之便使得海商们得以畅行海上★✿◈。到了宋代★✿◈，漳州与泉州★✿◈、福州★✿◈、兴化并称为福建四大造船基地★✿◈，已能建造宽一丈以上的航海大船★✿◈。绍兴年间★✿◈，朝廷曾单次从漳州征用船只120艘★✿◈。

　　明代中后期★✿◈，漳州月港成为东南沿海重要的对外贸易港口★✿◈，每年进出的海贸商船多达200余艘★✿◈。东山★✿◈、旧镇★✿◈、云霄★✿◈、诏安等港口的远洋运输业同样繁忙★✿◈，商船北至崇明★✿◈，东抵日本★✿◈，南下东南亚各国★✿◈。在《漳州文化志》中记载了这一盛况★✿◈：“富商巨贾★✿◈，捐万亿★✿◈，驾艨艟★✿◈，植参天之高桅★✿◈，悬迷日之大篷★✿◈，约千寻之修揽OB欧宝体育★✿◈。”

　　福建素以建造福船闻名★✿◈，作为我国航海木帆船三大船型之一★✿◈，福船为尖底结构OB欧宝体育★✿◈。★✿◈，适航性能优越★✿◈。明朝龙溪人张燮所著《东西洋考》记载★✿◈：“舟大者广可三丈五六尺★✿◈，长十余丈★✿◈；小者广二丈★✿◈，长约七八丈★✿◈。”其高且深的船体利于远海航行★✿◈，船上除船主外★✿◈，还设有财副★✿◈、总管★✿◈、直库★✿◈、阿班★✿◈、火长等高级船工及水手★✿◈，并备有武器★✿◈，可抵御海盗★✿◈。

　　除了先进的造船工艺★✿◈，漳州人民还积累了丰富的航海经验★✿◈，善于使用指南针★✿◈，编绘详细针路★✿◈，并对海洋气象与航行安全的关系有着深刻认识★✿◈，形成了利用季风规律航行的传统★✿◈。明嘉靖十六年（1537年）★✿◈，诏安人吴朴所著《渡海方程》问世★✿◈，这是中国首部刻印水路簿★✿◈，比欧洲第一本印刷的水路簿《意大利口岸簿》早47年无限资源2018免费观看★✿◈，具有重要的航海指南价值★✿◈。《东西洋考》则详细记载了月港商舶前往东西洋诸国的航程★✿◈、针路★✿◈、气象★✿◈、潮汐等地理知识★✿◈。这些典籍皆是古人航海技术进步的有力佐证★✿◈。

　　清初★✿◈，由于实行“迁界”与海禁政策★✿◈，漳州造船业遭受严重摧残★✿◈。康熙二十二年（1684年）海禁撤销★✿◈，漳州的航海与造船业才逐渐复苏★✿◈。乾隆★✿◈、嘉庆年间★✿◈，漳州造船业再次迎来鼎盛时期★✿◈，所造船只多为双桅木帆船及载重百吨以上的“大北船”★✿◈，且漳台间横洋船★✿◈、南北商船往来频繁★✿◈。宣统二年（1910年）★✿◈，惠安獭窟船民与石码船民还曾合股在新行街（今龙海新华路）开设“谦信船务行”★✿◈，修建船寮★✿◈，专门修造航行于石码★✿◈、澎湖★✿◈、台湾之间的木帆船★✿◈。

　　“漳州造船历史悠久★✿◈，技艺代代传承★✿◈。尤其是明清时期★✿◈，海外贸易的发展推动了造船业★✿◈，不仅船只数量多★✿◈，而且船型大★✿◈。”海洋文化考古与生产技术史学者许路表示★✿◈，敢打敢拼的漳州人乘坐巨舶★✿◈，走南闯北★✿◈，载货通番★✿◈，在我国海丝贸易史上留下了浓墨重彩的一笔★✿◈。

　　鸦片战争后五口通商★✿◈，中国航海业遭外国势力排挤★✿◈，然而清代漳州海商仍逆势造船远航★✿◈。道光二十五年（1845年）★✿◈，东山航海实业家孙有全投资营造“北船”★✿◈，每艘载重两千担以上（约百吨级）★✿◈，航行沿海南北航线年）★✿◈，东山海商李德义★✿◈、黄振发等造多艘大海船★✿◈，远航新加坡及南洋★✿◈；同治年间★✿◈，诏安等地多家商行亦拥有大量“大北船”经营海运★✿◈。至清末★✿◈，“大北船”渐为新兴货轮取代★✿◈。

　　尽管木船时代早已远去★✿◈，但漳州造船技艺火种并未熄灭★✿◈，崇兴郑氏造船家族第六代传承人郑水土便是坚守者之一★✿◈。他13岁随父亲和爷爷学造船★✿◈，至今不辍★✿◈。

　　近日★✿◈，记者走进郑水土家★✿◈，其正削木片制船模★✿◈。“龙海水系发达★✿◈，民众自古擅长造舟★✿◈，可依生产需求制作运输船★✿◈、货船等各类船只★✿◈。”他指着家中2米长的福船景观船说OB欧宝体育★✿◈，“旧时货船船身宽大★✿◈、航速快★✿◈、抗风浪★✿◈，能跑十几个国家★✿◈。”

　　郑水土介绍★✿◈，旧时龙海海船多为三桅帆船★✿◈，保留福船尖底与水密隔舱结构★✿◈，侧舷弯曲OB欧宝体育★✿◈、横梁宽大设计可扩大使用面积★✿◈、增加装载量★✿◈；船尾马蹄形减摇舱为开放式★✿◈，水能进入★✿◈，借水重力减少船只前后摇晃幅度★✿◈，保持船体与水面平行以增加航行动态平衡★✿◈；船头安两双“眼睛”★✿◈、钉三条红布条★✿◈，既有千里眼★✿◈、顺风耳的寓意★✿◈，又寄托对妈祖的虔敬信仰★✿◈。

　　郑氏造船技艺传承数百年★✿◈，郑水土家藏祖父绘制的两本《郑氏船谱》★✿◈，记载民国年间多种木船信息★✿◈，被许路称为“迄今为止国内外唯一流传的中国民间造船图谱★✿◈，月港商船遗存最鲜活的‘说明书’”★✿◈，为研究福建传统造船业提供了珍贵资料★✿◈。

　　这些年★✿◈，郑氏家族在市场夹缝中延续木船建造与薯莨染帆传统★✿◈。郑水土转型制作龙舟★✿◈、福船景观船及船模★✿◈，作品作为海丝记忆载体被各地博物馆★✿◈、纪念馆收藏★✿◈，其家亦成工作室★✿◈，先后获评“漳州月港中国帆船营造法式传承所”“漳州传统木帆船薯莨染帆技艺传承所”★✿◈。

　　为传承弘扬中国帆船制造技艺★✿◈，郑水土不仅向来访者细心讲解★✿◈，还积极“走出去”展示★✿◈，足迹遍及上海★✿◈、台湾★✿◈、澳门及新加坡★✿◈、马来西亚等地★✿◈。“现在很少有人主动学习这门技艺★✿◈，但我还是希望有更多年轻人能够记住它★✿◈。”郑水土说★✿◈。

　　在传承造船技艺这条路上★✿◈，郑水土并不孤单★✿◈。2019年★✿◈，台湾中式帆船学者黄凌霄为复原传统木船★✿◈，经考察选定郑水土领衔设计建造17.6米长明代月港海外贸易帆船“浪荡子·马可波罗号”★✿◈。“该船完全按照传统工艺制造★✿◈，曾在台湾海峡航行实验★✿◈，后续将进入博物馆供后人借鉴★✿◈。”郑水土回忆★✿◈，耗时近一年★✿◈，他负责制作★✿◈，黄凌霄摄影记录★✿◈，共同完成该帆船的营造★✿◈、挖掘与记录★✿◈。

　　此外★✿◈，在漳州文化产业发展促进会与福建省福龙中国帆船发展中心支持下★✿◈，郑水土还对祖传薯莨染帆技艺进行量化分解记录★✿◈，通过数字化研究提升工艺传承的原真性与精准度★✿◈。

　　传统造船技艺素以口传心授为主★✿◈，鲜见文字★✿◈，2022年许路出版专著《造舟记》★✿◈，详述探究漳州月港中国帆船营造法式的经过无限资源2018免费观看★✿◈，介绍月港帆船出海历史★✿◈、营造技艺及解读《郑氏船谱》★✿◈，抢救式整理了古帆船营造技艺★✿◈。

　　“木帆船是否存在已不是最重要的了★✿◈，关键在完整解构并记录中国古代帆船营造法式★✿◈。如此★✿◈，无论多少年★✿◈，只要有人愿做★✿◈，就能依此法再造★✿◈。”许路的话★✿◈，道出传承之要义★✿◈。

　　站在漳州龙海区九龙江大桥远眺紫泥镇★✿◈，一家家大型船舶修造企业沿江排开无限资源2018免费观看OB欧宝体育★✿◈，龙门吊林立★✿◈，形成赫赫有名的“造船长廊”★✿◈。“造船业是紫泥镇的主导产业★✿◈，仅紫泥村就有16家造船厂无限资源2018免费观看★✿◈，高峰期产值超20亿元★✿◈。”紫泥村党委书记吴福来说无限资源2018免费观看★✿◈。

　　紫泥村地处九龙江入海口无限资源2018免费观看★✿◈，有着700多年历史★✿◈，造船技艺在此传承400余载★✿◈。清末民初OB欧宝体育★✿◈，此地造船业方兴未艾★✿◈，先民以家庭作坊为主★✿◈，专制龙舟★✿◈、渔船与舢板等水上工具★✿◈。如今★✿◈，现代化规模化企业已取而代之★✿◈。福建国安船业有限公司（以下简称“国安造船厂”）便诞生于此★✿◈，它是改革开放后福建第一批民营造船企业之一★✿◈。

　　“祖上四代都以造船为业★✿◈。”国安造船厂董事长吴连富介绍★✿◈，1981年★✿◈，其父吴国安怀揣对修造船行业的热爱★✿◈，凭借在乡镇企业造船厂积累的技术经验★✿◈，创办了民营国安造船厂★✿◈。44年来★✿◈，企业历经3次转型★✿◈，成长为当地领军者★✿◈。

　　“改革开放后OB欧宝★✿◈，★✿◈，政策放宽★✿◈，个人可拥有船只★✿◈，造船修船需求大增★✿◈，我们抓住这一机遇★✿◈，逐渐发展壮大★✿◈。”吴连富说★✿◈。20世纪80年代末★✿◈，吴国安预感木材资源将趋紧★✿◈，经外出考察研究★✿◈，于1990年初决心引进先进技术★✿◈，推动企业从修造木质船转型为钢质船★✿◈，成为龙海首个修造钢质船的厂家★✿◈。

　　这次转型并不容易★✿◈，电焊★✿◈、气割等新技术对习惯使用斧头★✿◈、凿子的传统船工而言十分陌生★✿◈。为此★✿◈，国安造船厂将年轻工人送到厦门造船厂学习★✿◈，同时请来大厂退休师傅传授技艺★✿◈，逐步培养出一批掌握新技术的工人★✿◈。

　　1993年★✿◈，国安造船厂启动第二次转型★✿◈，引进玻璃钢纤维材料造船技术★✿◈，以适应不同船舶的性能需求★✿◈。随着订单增加★✿◈，1999年无限资源2018免费观看★✿◈，国安造船厂投建新厂★✿◈，建成当时闽南地区最大的干船坞★✿◈，可容纳8000吨级船舶★✿◈；管理模式也从单一厂房升级为集团化运营★✿◈。

　　如今★✿◈，国安造船厂已是集开发设计★✿◈、制造维修★✿◈、销售服务于一体的现代修造船舶综合企业★✿◈，可建造1.6万吨级船舶★✿◈，提供2万吨以下钢质船舶维修服务★✿◈。

　　国安造船厂的蜕变★✿◈，正是漳州造船业转型升级的缩影★✿◈。目前★✿◈，漳州拥有船舶修造企业69家★✿◈，产业主要分布于龙海★✿◈、漳浦★✿◈、东山和诏安等沿海县（区）★✿◈，特别是紫泥镇已初步形成钢质船舶修造★✿◈、玻璃钢船艇建造★✿◈、船舶物资供应★✿◈、船舶机械制造★✿◈、船舶行业服务等完整产业链★✿◈。

　　深秋时节★✿◈，走进国安造船厂★✿◈，在船坞内★✿◈，气割★✿◈、电焊OB欧宝体育★✿◈、钳工各种操作火热进行着★✿◈。除了给来自莆田★✿◈、厦门等地区的船舶维修外★✿◈，工人正加紧将一块块铁板组装成船★✿◈，并进行“闽海8号”客滚装船航行性能★✿◈、速度等测试★✿◈。

　　“这两艘船都是菲律宾的订单★✿◈。”吴连富介绍★✿◈，“闽海8号”是客滚装船★✿◈，技术含量比较高★✿◈，可承载旅客385人★✿◈，且车道有限长度365米★✿◈，用途较为广泛★✿◈。

　　为打开国际市场★✿◈，国安造船厂多次组团参加东南亚海事展★✿◈，寻找发展机会★✿◈。2018年★✿◈，国安造船厂签订了首批出口订单★✿◈，为菲律宾建造客滚装船★✿◈，标志着企业正式走向国际市场★✿◈。目前★✿◈，其产品已出口菲律宾★✿◈、印尼★✿◈、文莱等国★✿◈。吴连富表示★✿◈：“中国造船技术在世界上名列前茅★✿◈，特别是对东南亚国家来说★✿◈，我们设计的船舶比他们的先进★✿◈，效率更高★✿◈，还很节能★✿◈。”

　　碧海扬帆★✿◈，创新不止★✿◈。当前★✿◈，交通领域绿色智能化发展蔚然成风★✿◈，漳州造船业也驶入新能源游船新时代★✿◈。今年7月OB欧宝体育★✿◈，福建毅宏滨水科技装备股份公司（以下简称“福建毅宏”）获得国家铝合金船生产资质认证★✿◈，拥有了“玻璃钢+钢+铝合金”最全面的船体材料选择权与技术储备★✿◈。

　　福建毅宏是一家集豪华游艇设计★✿◈、生产★✿◈、销售和售后服务于一体的制造企业★✿◈，拥有自主知识产权★✿◈、国内外顶尖设计技术团队及先进设施★✿◈。早在2013年★✿◈，福建毅宏便布局绿色船艇制造★✿◈，从太阳能电池到混合动力★✿◈，再到全电解决方案与智能无人艇★✿◈，已成为国内首批实现新能源船艇产业化的企业之一★✿◈。其商业游艇市场占有率位居全国前列★✿◈，产品远销美国★✿◈、欧洲★✿◈、墨西哥★✿◈、澳大利亚★✿◈、新加坡和日本等国家和地区★✿◈。

　　“目前★✿◈，我们正打造一艘新能源铝制小船★✿◈，作为‘工业4.0’模块化生产的测试项目★✿◈，同时布局智能水上领域★✿◈。通过融合AI技术与现代船艇工艺★✿◈，依托‘智能客舱★✿◈、多模态交互★✿◈、多场景切换★✿◈、全域环境控制’四大核心功能★✿◈，让水上航行更智能和舒适★✿◈。”福建毅宏董事长叶蓉蓉说★✿◈。

　　经过研发★✿◈、设计★✿◈、生产★✿◈、调试★✿◈、检验等一系列环节★✿◈，一艘艘做工精良的游艇★✿◈、钢船从漳州启航★✿◈，销往全国乃至世界各地★✿◈。漳州造船业从溪涧流放竹木★✿◈、编扎排筏走来★✿◈，历经木质帆船★✿◈、蒸汽动力钢铁巨轮★✿◈、电动游艇等发展阶段★✿◈，正以崭新的姿态驶向深蓝★✿◈，谱写着新时代的“海丝”华章★✿◈。

　　九龙江的晨雾漫过船台★✿◈，木榫咬合成龙骨的弧度★✿◈，薯莨浸染的帆叶轻颤★✿◈，载着月港的霞光★✿◈，驶向涨潮的深海★✿◈。

　　漳州龙海的船坞里★✿◈，“闽海8号”客滚装船即将载着现代工业的精度驶向菲律宾★✿◈。这一幕★✿◈，与400多年前从月港扬帆的木帆船形成奇妙互动★✿◈。

　　福建的山海格局★✿◈，仿佛是大自然为其向海而生的性格专门造就的——西北侧武夷山脉横亘如屏★✿◈，将内陆的沃土与这里隔绝★✿◈；东南面则是无垠的蔚蓝★✿◈，海浪拍打着曲折的海岸线★✿◈，在滩涂与港湾间留下无数褶皱★✿◈。“八山一水一分田”的地理面貌★✿◈，让福建人不得不直面那片看似凶险却暗藏生机的海洋★✿◈。

　　船★✿◈，是人类探索深蓝★✿◈、走向世界的重要交通工具★✿◈。造船出海★✿◈，于闽人而言是生存与发展的必然需求★✿◈。他们以海为田★✿◈、以船为犁★✿◈，在波涛汹涌中耕海牧渔★✿◈。

　　汉初《南越志》记载的“千石航海大船”欧宝体育app官网下载★✿◈！★✿◈，拉开了漳州造船业的序幕★✿◈。宋代★✿◈，漳州跻身福建四大造船基地欧宝体育网页★✿◈，★✿◈，朝廷单次征用120艘船只的记载★✿◈，印证其产业规模★✿◈；明代★✿◈，月港成为海上丝绸之路重要节点★✿◈，每年200余艘商船往返于东西洋★✿◈，彼时的福船以尖底结构★✿◈、水密隔舱设计冠绝一时★✿◈。即便是清代“迁界”海禁的打击★✿◈，也未能斩断这份传承★✿◈，乾隆年间“大北船”重航南北航线★✿◈，宣统年间“谦信船务行”专造漳台往来的木帆船★✿◈，漳州人用坚韧守护着造船技艺的火种★✿◈。

　　作为中国海洋文明的重要发源地★✿◈，福建的造船史几乎贯穿了中国古代航海史的全过程★✿◈。早在三国时期★✿◈，吴国就在闽地造海船★✿◈，开启“遣将入海求夷洲”的壮举★✿◈；宋代泉州成为“东方第一大港”★✿◈，福建造船业迎来巅峰★✿◈，所造“神舟”出使高丽时★✿◈，“舟长十余丈★✿◈，深三丈★✿◈，阔二丈五尺”★✿◈，堪称当时的“航空母舰”★✿◈；明代郑和下西洋的船队中★✿◈，不少船只出自福建船匠之手★✿◈，福船凭借抗风浪★✿◈、适远洋的优势★✿◈，成为远洋航行的核心载体★✿◈，开启了人类历史上最早★✿◈、最大规模的远航探索★✿◈，也才有了冠绝古今的海上丝绸之路★✿◈。千百年来★✿◈，福建人以“舟楫为车马★✿◈，海洋为平地”的气魄★✿◈，将造船技艺与航海智慧融入血脉★✿◈，成为中国与世界对话的重要纽带★✿◈。

　　近代机动轮船的兴起★✿◈，并未撼动福建人在造船领域的领先地位★✿◈。1869年★✿◈，福建马尾迎来历史性时刻——中国第一艘千吨级轮船在这里诞生★✿◈。这一成就★✿◈，不仅彰显了福建人在造船领域的卓越实力★✿◈，更进一步巩固了他们在全球造船界的领先地位★✿◈。随后★✿◈，中国第一艘铁木合构船★✿◈、第一艘铁甲军舰以及第一架水上飞机相继问世★✿◈，进一步证明了福建在航海领域的卓越成就★✿◈。

　　现代以降★✿◈，造船业的传承迎来了从“木与帆”到“钢与电”的跨越★✿◈，漳州深度参与了这场转型★✿◈。在龙海紫泥镇的“造船长廊”★✿◈，国安造船厂的转型之路颇具代表性——1981年从家庭作坊起步★✿◈，1990年率先从木船转向钢质船★✿◈，1993年引入玻璃钢造船技术★✿◈，如今已能建造1.6万吨级船舶★✿◈、承接2万吨以下的船舶维修★✿◈。这家企业的数次转型★✿◈，恰似福建造船业的发展缩影★✿◈。当前★✿◈，福建已形成完整的造船产业链★✿◈，涵盖钢质船★✿◈、玻璃钢船★✿◈、豪华游艇★✿◈、新能源船舶等多元品类★✿◈，产品远销东南亚★✿◈、欧美等地★✿◈，在国际市场占据重要一席★✿◈。

　　从九龙江畔的木船坞★✿◈，到驶向深蓝的钢质巨轮★✿◈；从《郑氏船谱》的手绘线条★✿◈，到智能船舶的数字蓝图★✿◈，福建造船业的发展★✿◈，始终贯穿“向海而生”的精神内核★✿◈：以生存为起点★✿◈，以创新为动力★✿◈，以坚韧为支撑★✿◈，以开放为胸怀★✿◈。这份跨越千年的脉动★✿◈，将在新时代浪潮中★✿◈，载着闽人的智慧与勇气★✿◈，驶向更广阔的深蓝★✿◈。