受制于土地私有的观念ღ◈★，东京的道路建设则相对迟缓ღ◈★，小块土地背后的复杂权属关系大大延缓了道路整备计划的推进ღ◈★。轨道交通因其高度集约OB欧宝体育官方网站ღ◈★，ღ◈★、建设阻力较小ღ◈★，且较为符合日本人多地少的国情而得以迅速发展ღ◈★，在城市演进中扮演着重要角色ღ◈★。

　　始建于20世纪八十年代而在1925年形成环路的山手线奠定了东京城市中心城区的基本城市结构ღ◈★，山手线以内的中心城区被都营有轨电车与地铁覆盖ღ◈★，私铁则以山手线沿线的枢纽站点为始发站延伸至郊外欧宝体育app在线ღ◈★。

　　为满足经济发展对铁路建设的需求ღ◈★，早在明治维新时期日本政府就允许并鼓励私有企业发展并建设铁路（私铁）ღ◈★。二十年代由阪急铁路公司首创的“车站—百货大楼模式”大获成功ღ◈★，有效提升品牌效益的同时促进了沿线房产开发ღ◈★，引来其他私铁公司的纷纷效仿——这也逐渐成为了TOD(transit-oriented development—以公共交通为导向的城市发展)的雏形OB欧宝体育ღ◈★。

　　战后日本经济的高速发展ღ◈★，人口大量涌入城市ღ◈★，枢纽站中心区“车站—百货商厦”的开发模式已相当成熟ღ◈★。车站大楼ღ◈★、站前广场ღ◈★、地下街迅速建设开发ღ◈★，在车站中心区范围内商业ღ◈★、文化ღ◈★、办公等功能不断叠加ღ◈★，车站成为了城市各种活动的重要节点ღ◈★，TOD模式已初具规模ღ◈★。

　　随着在二十世纪八十年代泡沫经济的到来ღ◈★，日本城市化速度减缓ღ◈★，泡沫经济破碎后日本经济长期处于低迷状态XRK98XYZ会感谢我的ღ◈★，轨道交通枢纽站建设也在高速发展后进入滞缓期ღ◈★。而进入21世纪ღ◈★，面对高龄少子化带来的基础设施空置及老化ღ◈★，为促进经济增长并改善城市设施ღ◈★，日本开始提出城市再开发计划ღ◈★。

　　2001年日本政府推出“都市再生”计划OB欧宝体育ღ◈★，同时成立都市再生本部ღ◈★，划定不同级别的“都市再生紧急整备地区”ღ◈★，并通过完备的系列立法和制度确立保障再开发方案的制定和执行ღ◈★；实施PPP(Public-Private Partnership)模式ღ◈★，多主体相互密切合作ღ◈★，确保项目高效推进ღ◈★；再开发项目的进度及政策修改也会通过官方网站及时发布ღ◈★，民众可以随时查阅ღ◈★，整个过程对社会透明公开ღ◈★。

　　东京涩谷站（Shibuya Station）位于东京副都中心涩谷区——一个与新宿齐名的东京商业中心ღ◈★。由于交通便利ღ◈★，涉谷站周边形成了以商业XRK98XYZ会感谢我的ღ◈★、办公功能为中心的街区ღ◈★。

　　近年来吸引了包括音乐欧宝体育app登陆ღ◈★。ღ◈★、时尚ღ◈★、影视等创造性产业入驻ღ◈★，形成了特有的文化及产业特征ღ◈★，涩谷以其独特的商业ღ◈★、文化优势吸引了众多观光客的驻足XRK98XYZ会感谢我的ღ◈★。这里是“二十四小时不眠街”OB欧宝体育ღ◈★，也是年轻人的天堂ღ◈★。

　　涩谷站设有6个站点ღ◈★、拥有8条线路（分别为ღ◈★：JR山手线ღ◈★、琦京线ღ◈★、东急东横线ღ◈★、田园都市线ღ◈★、京王井之头线ღ◈★、东京地铁银座线ღ◈★、半藏门线ღ◈★、副都心线ღ◈★，其中前两条线路类似于我国的城际铁路）ღ◈★。也就是说ღ◈★，涩谷站并不是一个单纯的“地铁站”ღ◈★，而是一个大型“城际—城内轨道交通枢纽”ღ◈★，日均乘降人数达330万人ღ◈★。

　　由于这8条线家公司ღ◈★，即便每条线路在加建设计之初有过合作与规划ღ◈★，内部也有充分的标识系统ღ◈★，但其换乘线路仍然十分复杂ღ◈★；而设计最开始预留的站前空间不能满足日益增长的乘流量ღ◈★，这一切都导致乘客体验舒适度和便利性的降低ღ◈★。

　　此外ღ◈★，随着时间的不断推移ღ◈★，车站设施老化ღ◈★、抗震防水性能下降ღ◈★、站前道路事故频发等安全问题也逐渐暴露出来ღ◈★。

　　由于上世纪80年代泡沫经济的持续影响ღ◈★，涩谷站在2001-2011年时间段内乘降人数下降百分比达到了5.1%ღ◈★，与此同时商业空间的老化ღ◈★、业态种类少ღ◈★、商业活力弱化等问题也使得涩谷站商业销售额下滑25%欧宝娱乐ღ◈★，ღ◈★，成为东京都内下降最为严重的枢纽站ღ◈★。

　　这一次OB欧宝体育欧宝体育appღ◈★，ღ◈★，涩谷可谓有备而来ღ◈★。面对日积月累的棘手问题ღ◈★，以涩谷站为核心的周边地区开始了长达二十余年的“再生”之路ღ◈★。整个过程施行分阶段开发ღ◈★，再开发的范围从涩谷站街区逐渐扩展到以站点为核心的周边地区ღ◈★。

　　整个再开发过程是由包轨道改良事业OB欧宝体育ღ◈★、城市基础设施建设事业等多个开发项目为一体的工程系统性推进的ღ◈★，在有限的空间内聚集多样的城市功能ღ◈★。由于其中涉及到了众多的参与主体ღ◈★，因此在长期的项目推进中OB欧宝ღ◈★，ღ◈★，由专家ღ◈★、政府ღ◈★、轨道事业者构成的团体也密切配合ღ◈★，官方与民间力量共同推进站城再开发事业ღ◈★。

　　为了重振昔日的辉煌ღ◈★，也为了让东京成为继纽约ღ◈★，巴黎ღ◈★，伦敦之后的又一个国际化大都市ღ◈★，东京都涩谷区也将涩谷站及其核心影响区的再开发企划提上了日程ღ◈★。

　　涩谷站作为重要的轨道交通枢纽ღ◈★，经历了先前的发展ღ◈★，仅仅作为一个车站显然不能满足涩谷蓬勃发展的野心ღ◈★，因而其功能和定位被调整为“导入高端功能业态ღ◈★，提高作为生活文化发源地的涩谷的活力”XRK98XYZ会感谢我的ღ◈★，通俗来讲即是“集商业ღ◈★，办公ღ◈★，交通ღ◈★，文化ღ◈★，娱乐为一体的综合枢纽”ღ◈★。

　　首先ღ◈★，在文化交流和观光方面ღ◈★，在车站周围网罗了现有的剧院ღ◈★，美术馆等文化设施ღ◈★，并根据新的需求添置新的音乐厅和博物馆ღ◈★。并通过举办“文化祭”等活动增加涩谷区居民凝聚力的同时也吸引外部游客进入欧宝体育网站网址ღ◈★，ღ◈★。

　　在创意产业服务上充分配置响应的创意活动空间ღ◈★，合适的场地与汇聚的人气才能向世界传播最新的文化和信息从而让涩谷向世界发声ღ◈★。

　　为解决先前出现的办公不足的问题ღ◈★，涩谷优先在车站附近添置新的写字楼项目ღ◈★，毕竟毗邻山手线的区位是十分具有诱惑力的ღ◈★。

　　最后ღ◈★，作为人群密集的交通枢纽ღ◈★，商业需求也日渐上涨ღ◈★，新建的商业设施和原有的商业街连在一起形成充满活力（商机）的商业界面和底层商业空间ღ◈★。

　　将原本位于地上的东急东横线置换到地下ღ◈★，和都营地铁副都心线形成“直通运输”实现无缝对接ღ◈★；将JR山手线的站台与JR埼京线的站台并置ღ◈★；将都营地铁银座线站台东移退让出一个更宽裕的换乘大厅ღ◈★，这样一来人行的换乘流线成倍缩减ღ◈★，对老人和育儿人群也友好了很多ღ◈★。

　　将原有的东西出口广场部分的建筑局部架空ღ◈★，置入新的公交首末站和出租车乘降点ღ◈★。除此之外将涩谷站周围利用率高低不一的地下停车场用地下通路直接连通ღ◈★，平衡使用率的同时也大大减小了站前道路的压力ღ◈★；拓宽国道246号ღ◈★，增强机动车通行能力ღ◈★。

　　涩谷借鉴了早先用于横滨未来港发明的“城市核”模式ღ◈★。（所谓“城市核”即是通过自动扶梯ღ◈★，直梯和人行步道组成的系统连接轨道交通换乘平台ღ◈★，商业综合体设施ღ◈★，广场等位于不同标高的空间）ღ◈★，并完善水平向的步行网络ღ◈★，从而形成多层次的立体步行网络ღ◈★，配以清晰的多语种导视系统ღ◈★，实现换乘效率与经济收益双收益的同时外国游客也可以安心使用ღ◈★。

　　2010年制定涩谷站中心地区基础设施整备方针ღ◈★，提出通过促进“广场ღ◈★、斜坡路和沿街商业的活化ღ◈★，建设具有步行环线ღ◈★，与环境共生”的街区ღ◈★，“打造面向世界的信息传播枢纽”ღ◈★。并为实现这一愿景提出了七个策略ღ◈★，并通过四个街区项目（包含五个街区）将其具体落实ღ◈★。

　　3ღ◈★、创造城市回廊——建设各种人群快乐行走的步行环线ღ◈★、以人为本——通过重组和强化交通节点功能ღ◈★，形成舒适的步行环境;

　　“城市核（Urban Core）”实现站点与综合体内部的连接ღ◈★，其功能定位以商业ღ◈★、文化ღ◈★、娱乐XRK98XYZ会感谢我的ღ◈★、办公为主ღ◈★，其中樱丘口住宅大楼是为实现土地功能置换ღ◈★、提升住宅容积率而建ღ◈★。

　　东京地铁副都心线开通和与东急东横线互通联运而建设的项目ღ◈★。为保证地下ღ◈★、地上移动的顺畅ღ◈★，在纵向设置了城市核(urban core)的节点空间ღ◈★。

　　图片来源ღ◈★：涩谷站·涩谷未来之光·涩谷SCRAMBLE SQUARE 日本东京. 世界建筑导报. 2019.03

　　图片来源ღ◈★：涩谷站·涩谷未来之光·涩谷SCRAMBLE SQUARE 日本东京. 世界建筑导报. 2019.03

　　图片来源ღ◈★：涩谷站·涩谷未来之光·涩谷SCRAMBLE SQUARE 日本东京. 世界建筑导报. 2019.03

　　基于历史的偶然和必然ღ◈★，日本选择以轨道交通的方式去牵引整个城市结构的发展ღ◈★，这在中国广袤的土地上是不可想象的ღ◈★。但对于高度集约发展的大城市ღ◈★，日本的TOD模式十分有借鉴价值ღ◈★。或许“叠叠高”的城市形态只是最吸引眼球的表象ღ◈★，那些让它真正落地的部分才是最动人的ღ◈★。

　　涩谷站的前世今生可以说是日本以轨道交通为导向的TOD发展模式特别是在都市环境下的轨道交通枢纽站的缩影ღ◈★，从对日本高密度的都市环境的形成ღ◈★，整备到适应ღ◈★；以及各个铁路公司之间从各自独立走向合作共赢ღ◈★；车站空间从独立存在到功能复合ღ◈★，再到今日通过特有的“城市核”与各种层次的城市空间紧紧相连ღ◈★。文章来源ღ◈★：TOD界